飞机结构的密封是飞机制造的核心工序之一，因为它能确保必要的耐久性，从而保证飞机多年的安全。因此，密封胶的涂抹需要特别高的精确度，以保证密封的绝对质量。迄今为止，这一工序主要由人工完成，既费时，又需要高度的质量保证，同时还会降低生产速度。在飞机制造中，密封是仅次于钻孔和铆接的第二大手工操作。
随着最新技术的发展，宝尔捷自动化 公司已经实现了密封剂涂抹的自动化，并达到了最高的精度和效率。机器人可实现始终如一的高质量接缝和应用。自动、连续的过程监控完善了整个系统。新开发的概念可节省高达 20% 的成本，同时提高部件的质量。
由于飞机部件的高度复杂性，工业上成熟的自动化密封技术是一项巨大的挑战。难以接近的弯曲表面和接缝必须进行清洁和工艺安全的密封。同时，航空中使用的密封剂通常很难加工，必须在使用前短时间内混合，有时还非常粘稠。尽管如此，也只能在为此目的提供的精确位置对组件进行加工，不允许污染。

为了满足所有这些要求，宝尔捷自动化 公司的密封概念采用了模块化结构。根据不同的应用，该系统可以在机器人单元内自主运行，也可以与小型协作机器人（"CoBots"）一起运行。该系统还提供了一个 "数字孪生"，可集成到自动化数控编程环境 "SOUL OLPS"中，并能完全模拟加工过程。因此，该系统为在未来的数字化工厂中使用做好了最佳准备。

为了满足全球客户的要求，宝尔捷自动化 公司的技术团队开发了各种用于材料应用的终端执行器。该系统可使用多亚硫酸盐和环氧密封剂，既可使用预混合筒，也可使用 "即时混合 "模块，在密封过程中实时混合多种成分。
"项目经理 Thomas Schwane 博士解释说："许多不同的成分类型、材料混合物，尤其是成分本身的复杂性，是我们在系统工业化过程中面临的一大挑战。"我们感到自豪的是，经过数年的开发，我们现在已经找到了适用于各种应用的综合解决方案"。

目前已有以下几种密封类型，并为其单独开发了专用喷嘴：

• 圆角密封（例如用于夹子、弦杆和框架）
• 密封盖（用于密封铆钉头）
• 环氧树脂边缘密封（用于复合材料组件）
• 复杂形状（曲线、连接线）

联邦经济和能源部航空研究计划 (LuFo) 框架内的研究资金为这项技术奠定了基础，如今这项技术已发展到工业成熟阶段。宝尔捷自动化 公司对这一支持表示感谢，没有它就不可能取得今天的成功。